Bougie d'allumage pour automobile

Les bougies en cuivre existent depuis plus d'un siècle et sont constituées d'un noyau en cuivre massif avec une électrode en alliage de nickel. Le nickel est plus mou que le platine ou l'iridium et a donc une durée de vie beaucoup plus courte. Ces bougies sont généralement les mieux adaptées aux systèmes anciens à basse tension. En raison de la conductivité élevée du cuivre, certains véhicules hautes performances en ont besoin.

Les bougies en platine sont devenues populaires à la fin des années 1900, lorsque les systèmes d'allumage ont commencé à migrer des systèmes basés sur un distributeur vers des systèmes à bobine ou DIS (étincelle perdue), qui exigeaient une bougie capable de résister à un système plus exigeant et à plus haute énergie. Le matériau en platine plus dur a duré plus longtemps, car les fabricants ont fait des efforts pour développer des bougies d'allumage et de l'antigel qui ont duré plus de 3 000 miles. Les bougies en platine utilisent un disque en platine soudé à l'extrémité de l'électrode centrale, ce qui permet à la bougie de durer plus longtemps qu'une bougie en cuivre, en conservant mieux son bord, ce qui signifie une meilleure conductivité. Les bougies d'allumage en platine ont tendance à chauffer davantage, ce qui empêche l'encrassement et l'accumulation de dépôts. Il est important de noter que les systèmes de bobine DIS « à étincelle perdue » fonctionnent mieux sur les bougies doubles en platine.

Au début des années 1990, des systèmes d'allumage à « étincelle perdue » DIS ont été créés, ce qui signifie essentiellement qu'un seul bloc de bobines contrôle l'allumage de deux bougies d'allumage dans le système. Ce faisant, les deux bougies d'allumage qui se fixent à ce bloc de bobines unique s'allument exactement au même moment - la différence est que l'une s'allume sur la course de compression et l'autre sur la course d'échappement du cylindre jumeau, ce qui est appelé une « étincelle perdue ». Pour compliquer encore les choses, une bougie d'allumage fixée à chaque bobine est à polarité positive, tandis qu'une autre est à polarité inversée. Cela signifie que l'étincelle sur une bougie se déplace de l'électrode centrale à l'électrode latérale. Sur l'autre bougie, l'étincelle se déplace de l'électrode latérale à l'électrode centrale. Cela signifie qu'au lieu de l'électrode centrale qui s'use comme dans les systèmes d'allumage traditionnels, maintenant, l'électrode latérale s'use sur la bougie qui est à polarité inversée ! Cela a créé le besoin d'une bougie à double platine qui a un disque de platine à la fois sur l'électrode centrale et sur l'électrode latérale. Cela a créé une prise très durable dans les systèmes DIS, d'une durée de vie supérieure à 80-100 000 miles.

Plus dures que le platine, les bougies en iridium sont arrivées sur le marché au milieu des années 1900, lorsque les systèmes à bobine sur bougie ont commencé à gagner en popularité. Les bougies en iridium présentent généralement le plus petit diamètre central, ce qui peut augmenter l'efficacité en réduisant la tension nécessaire pour créer une étincelle. L'iridium est également réputé pour continuer à s'allumer dans des conditions extrêmes. Si votre manuel spécifie des bougies d'allumage en iridium, la meilleure pratique consiste à absorber le coût supplémentaire associé à ce métal plus rare pour de meilleures performances.

Tout comme les bougies d'allumage double platine, les bougies d'allumage double iridium comportent deux disques en métal rare pour des performances et une durabilité accrues. Les bougies d'allumage double iridium sont conçues pour fournir la puissance de feu nécessaire dans toutes les conditions de conduite, en particulier la chaleur extrême ou les vitesses élevées continues, et peuvent fournir jusqu'à 4 fois la durée de vie normale par rapport à une bougie d'allumage en cuivre standard.